3B Aviation at Copenhagen Airport
Categories: 3B Aviation, Logistics, Sustainable Airports
A beautiful sight at Copenhagen Airport recently. The new 3B Cart and RampSnake in operation together. Have a look at the pictures in the gallery below.
Mursten
…er umiddelbart betragtet et af de mest ”commodiserede” produkter. Det kan næsten ikke blive enklere i sit udgangspunkt. Et standardmål HxBxL udgravet af jorden, men processen herfra og til en brugbar byggeklods er lang og energikrævende: Leret skal for nogen typer renses, opslæmmes og evt. indfarves. Når de er udlagt i formbånd brændes de ved forskellige temperaturer alt efter typer og anvendelse. Efterfølgende skal de køles, samles, stables på murpaller og pakkes.
Murpallerne lastes på lastbiler og køres ud til byggepladserne. Lastbilerne er udstyret med kran og løfter de enkelte paller af på ”stenpladsen”; en fast plads typisk udlagt med stabilgrus eller køreplader for at den tunge lastbil med sine mange kræfter (kranen!) kan aflæsse pallerne. Helt frem hertil er den gennemsnitlige pris på en mursten 5,- DKK.
Man skulle tro at det simpleste nu er tilbage; at transportere murstenene til byggepladsen og murer den op til en væg. Ikke desto mindre er værditilvæksten på dette stykke tilsyneladende enorm. Den enkelte mursten er nu blevet til en del af muren mens dens pris er vokset til 20,- DKK / styk!
Der syntes at være lønsomme grunde for teglværkerne til at se på at få lidt mere af den værdikæde de indgår i!
Det undrer mig!
Categories: Design thinking, Logistics, Sustainable Airports
I slut 90érne undersøgte vi forholdene omkring lostning og lastning af fly. Det brugte man en såkaldt beltloader til. Sådan nogle fandtes der worldwide mindst 50 producenter af, men næsten ingen store producenter. Små og mellemstore aktører havde over en årrække på verdensplan dyrket ”Benchmarking” og alle producerede i ganske få variationer de samme redskaber; et eldrevet køretøj større eller mindre, men alle udstyret med et transportbånd, der udgjorde overgangen mellem en bagagevogn og et flys cargorum. Et cargorum er typisk mellem 2 og helt op til 10 meter dybt.
Det forundrende består i, at alle disse producenter – uden undtagelse – alle kun leverede halvdelen af den løsning, som kunden reelt havde brug for, nemlig transporten mellem bagagevogn og cargorums lugen. Her må en medarbejder modtage det enkelte stykke bagage og smide det gennem cargorummets længde til en anden medarbejder, der stuver bagagen – og visa versa når bagagen skal ud af flyet.
Sandsynligvis fordi branchen begik meget benchmarking – i hvert fald var stort set alle beltloaders ens, frem for at se på hvilken service kunden efterspurgte: At få bagagen transporteret fra bagagevogn til bunden af et cargorum – og visa versa.
